汽車工業(yè)對整個工業(yè)發(fā)展有著決定性的影響。由于汽車工業(yè)的規(guī)模、汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性、汽車工業(yè)與各個經(jīng)濟部門多層次的聯(lián)系、以及它與許多企業(yè)超公司范圍的合作方式，使汽車工業(yè)成了發(fā)展其他行業(yè)的先驅(qū)，并使許多部門有可能存在，對此，三個工業(yè)發(fā)達地區(qū)都對這種發(fā)展作出了不同程度的頁獻。這種貢獻方式反映了各地區(qū)自身的主要要求，也反映了他們的傳統(tǒng)與文化背景。每一個國家根據(jù)自身的經(jīng)驗，提供了問題的答案：一個社會是怎樣生產(chǎn)商品的？

汽車精益生產(chǎn)

這里首先是歐洲國家的回答。作為汽車產(chǎn)品的發(fā)源地，它在開始階段主要是著眼于開發(fā)性能良好的產(chǎn)品及其手工生產(chǎn)的方式。

接著是美國的問答，它瞄準了大量生產(chǎn)、可靠性及低成本。Henry Ford中斷了傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)方式而提供了先進的工作方法，構(gòu)思和實現(xiàn)了勞動分工。保證制造的零、部件可以互換。便于裝配。然而。功績應(yīng)當(dāng)歸功于Alfred P.Sloan，他是通用汽車公司的創(chuàng)始人和多年的總裁。根據(jù)他的生產(chǎn)原則，才形成了真正意義上的工業(yè)，其間他引人了整套的市場營銷、資金籌措和通過每年變換車型來促銷等手段，并創(chuàng)建了舊車市場。

然而，他最重要的功績，也許是在責(zé)任制和集中控制的基礎(chǔ)上，建立了一個工業(yè)管理系統(tǒng)，由此。通用汽車公司作為唯一的汽車企業(yè)，未受損害地度過了世界經(jīng)濟危機，并立即成為領(lǐng)導(dǎo)市場的先驅(qū)者。它的管理系統(tǒng)已成了各個行業(yè)的樣板。

對于這種大量生產(chǎn)的系統(tǒng)，歐洲生產(chǎn)廠商開始時表現(xiàn)猶豫，并只是部分地接受。而美國汽車工業(yè)卻藉此在50年代末期達到其歷史最高水平。這種系統(tǒng)是以美國的現(xiàn)實為依據(jù)的，如國土遼闊，原材料和能源儲藏豐富，以及有可供任意使用的勞動力。它從開始直至達到最成熟的階段，歷時約60年。這就是工業(yè)第一次“革命”。

今天，在本世紀末，已顯露出一個更廣泛的變革跡象，并將對各個行業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。我們有理由將它稱為工業(yè)第二次“革命”。這次，新的發(fā)展來自日本，它是第三個，也是最年輕的汽車生產(chǎn)地區(qū)。這可追溯到50年代，它反映了日本的現(xiàn)實，這在很多方面都與美國形成了顯明的對照：國土狹小，原材料、能源、資金及熟練工人都嚴重短缺。這種似乎由困境所產(chǎn)生的系統(tǒng)，卻體現(xiàn)了日本式的職業(yè)道德：“少投入多產(chǎn)出”，“錢少也能過”，“始終追求完美和協(xié)調(diào)”。“精益生產(chǎn)”——無缺損的生產(chǎn)，或“精益企業(yè)”——靈捷、高效的企業(yè)，是對我們時代要求的大有希望的回答。未來工業(yè)的設(shè)想是，充分利用由于社會限制所形成的活動空間，為產(chǎn)品創(chuàng)造價值。

這種影響涉及整個工業(yè)的生產(chǎn)效率。由于現(xiàn)在有可能做到，根據(jù)各個顧客的要求生產(chǎn)相適應(yīng)的產(chǎn)品，這將對購貨行為乃至國民經(jīng)濟發(fā)生影響。對環(huán)境的損害將降低到無法避免的最低限度。由于信奉這樣的格言：“一開始就要把應(yīng)做的事情做好”，必將使資金投入最少。對材料、能源、有害物質(zhì)、投資和時間同樣地是這樣，因為時間也是一種非常重要的資源。

精益生產(chǎn)企業(yè)對職業(yè)的影響也是不相同的。一方面，由于大幅度提高效益后，大量的勞動力將不可避免地會遭到解雇。對于他們來說，要在工業(yè)之外．開辟新的活動范圍。這是政府和工會一項十分緊迫的任務(wù)，要防止出現(xiàn)困難情況。另一方面，對于那些能留在工業(yè)部門的企業(yè)員工，職業(yè)視野大大地擴大了。并產(chǎn)生新的有吸引力的職業(yè)形象，這就使得在工業(yè)界工作重又引起了人們的興趣。

精益生產(chǎn)企業(yè)的概念來自豐田公司的豐田英二和大野耐一的設(shè)想。就像他們的偉大榜樣Ford和Sloan一樣，豐田和大野憑著堅韌不拔的毅力動手建廠，終于實現(xiàn)了建立起一個不再有累贅、浪費和差錯的工業(yè)體系的設(shè)想。這種改革延續(xù)了近20年。免不了會有挫折。這個新系統(tǒng)個別的方面在西方世界只是少量地和零星地能見到，如“看板法”、“全面質(zhì)量管理”以及“機器人學(xué)”等。

感謝MIT研究小組的努力，使我們很快地了解對精益生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)的報導(dǎo)和評價。MIT的研究成果以及關(guān)于兩個工業(yè)系統(tǒng)——傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)和未來的精益生產(chǎn)之間的比較分析，已經(jīng)有德文版書籍，其書名為“Diezweite Revolutioninder Automobilindustrie（汽車工業(yè)的第二次革命）”，法蘭克福市（菜茵河上）Campus出版社出版（作者：JimHomac，Daniel Jones和Danie Roos）。1991年6月底又出版了一本英文原版書籍：“The Machine that changed the World（改變世界的機器）”。這本書現(xiàn)在德國汽車工業(yè)制造商和配件供應(yīng)商中已被宣布為員工培訓(xùn)的必讀教材，如同以前美國汽車企業(yè)所做的那樣。

將產(chǎn)品開發(fā)方面的深化作為精益生產(chǎn)企業(yè)最重要的要素，這已經(jīng)由Kim Clark和富士本高廣領(lǐng)導(dǎo)下的哈佛研究室著手研究，其綜合報告的原來題目是“Product Development Performance（產(chǎn)品開發(fā)實施）”，而德文版題目是“Produkten twick lungmit System”，也由法蘭克福市Campus出版社出版。

有關(guān)精益生產(chǎn)企業(yè)體制優(yōu)越性的證據(jù)確實并不缺乏。借助于精益生產(chǎn)企業(yè)體制，日本汽車生產(chǎn)商已贏得了美國市場30％的份額。直接威脅著美國國內(nèi)三家大量生產(chǎn)的大公司和歐洲進口商，最近幾年里，它們的銷售額已明顯地下降了。但是，美國的制造商在這種危急關(guān)頭下，也獲得了前所未有的推動力以實現(xiàn)迅速見效的改革。美國的員工通過合資企業(yè)，獲得學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)的機會，例如通用和豐田合資的Nummi汽車廠，加拿大通用和鈴木的Cami汽車廠或福特/馬自達以及克萊斯勒/三菱等。通過上述合資企業(yè)或是日本生產(chǎn)廠商在美國開設(shè)的工廠（移植），都提供了證據(jù)，表明精益企業(yè)體制已傳到西方工業(yè)國家中。美國職工處于國內(nèi)環(huán)境下，也能在日本人領(lǐng)導(dǎo)的工廠中取得績效，它能與在日本取得的績效相媲美。

精益生產(chǎn)咨詢公司寄語：只有通過這種“在實踐中學(xué)習(xí)”的方式，才能揭開日本成就的神話。就這方面來說。今天的美國汽車生產(chǎn)商在企業(yè)轉(zhuǎn)換機制的過程中，比之于歐洲同行己有了明顯的優(yōu)勢，而后者至今由于限制進口的錯誤決策，把處理危機的經(jīng)驗一開始就人為地拒之于自己家門之外。